Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Năm, 14 tháng 7, 2016

Sếp Toyota: Trong dài hạn, Việt Nam vẫn còn là thị trường ôtô tiềm năng

Thứ trưởng Trần Tuấn Anh cũng chia sẻ, việc điều chỉnh chính sách cần tôn trọng nguyên tắc thị trường và các yếu tố phát triển dung lượng thị trường; cũng như tác động đến các ngành công nghiệp khác.

Theo ông Yoshihisa Maruta - Tổng Giám Đốc Toyota Việt Nam, nếu nhìn về tương lai dài hạn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn hết sức tiềm năng...

Chia sẻ tại tọa đàm về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mới đây, ông Yoshihisa Maruta - Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) kiêm Tổng Giám Đốc Toyota Việt Nam cho biết, vấn đề của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là những vấn đề rất rõ ràng.
Theo đó, ông Maruta nhận định, vấn đề của Việt Nam ở đây là ngành sản xuất trong nước chưa kịp phát triển, chưa đủ sức cạnh tranh đã gặp vấn đề về nhu cầu. Do vậy, Chính phủ Việt Nam cần đặt mục tiêu bảo vệ ngành sản xuất trong nước phát triển cho đến khi đạt được quy mô thị trường.

Kinh nghiệm đã cho thấy, để mở rộng thị trường, trước tiên cần phải có biện pháp kích cầu. Sau khi thị trường đã phát triển, Chính phủ mới áp dụng các chính sách thuế để duy trì cạnh tranh.

Ông Yoshihisa Maruta - Tổng Giám Đốc Toyota Việt Nam.

“Làm thế nào để thị trường phát triển ổn định và bền vững? Điều này cần thời gian, sự kiên trì và tránh nóng vội. Cần ưu tiên bảo vệ ngành sản xuất trong nước cho đến khi thị trường phát triển” – ông Maruta nói.

Theo ông Maruta, nếu nhìn về tương lai dài hạn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn hết sức tiềm năng. Điểm mạnh của Việt Nam là quốc gia có kết cấu dân số vàng với quy mô dân số khoảng 90 triệu người và đang hướng đến gần 100 triệu người.

Toyota hi vọng, trong giai đoạn từ 2025-2030 có thể phổ cập ô tô tại Việt Nam. Về lâu dài, thị trường ôtô Việt Nam có thế phát triển với quy mô tương đương thị trường ôtô Thái Lan.

Theo lộ trình, để thị trường phát triển được như mong muốn, đến năm 2018 Việt Nam phải đưa thuế nhập khẩu ôtô về 0%. Trong đó, những chính sách hỗ trợ thúc đẩy phát triển trong nước đóng vai trò quan trọng.

Trong khối ASEAN, Thái Lan, Malaysia cũng có những chính sách như vậy. Chẳng hạn, Chính phủ Thái Lan ưu đãi về thuế tiêu thụ đặc biệt để hỗ trợ thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô. Tại Việt Nam, nhờ những chính sách của Chính phủ trong thời gian qua, thị trường ô tô đã đạt mức tăng trưởng ấn tượng.

Trong khi đó, đánh giá về mức độ cạnh tranh của ôtô trong nước so với các nước lân cận, TGĐ Toyota Việt Nam cho rằng, chi phí sản xuất sẽ quyết định sản lượng. Sản lượng ở đây không phải là sản lượng chung của tất cả các mẫu xe mà là sản lượng của từng dòng xe một có ảnh hưởng đến chi phí sản xuất. Bởi mỗi mẫu xe khác nhau có nguyên liệu phụ tùng khác nhau.

Lời giải chung cho bài toán công nghiệp ôtô là giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh, tăng dung lượng thị trường, qua đó tăng tỷ lệ nội địa hóa cho sản phẩm.

“Tại sao các nhà sản xuất tại Việt Nam chưa nâng cao được tỷ lệ nội địa hóa? Thị trường ô tô là thị trường cạnh tranh rất gay gắt, từng nhà sản xuất đều đang nỗ lực giảm chi phí, giảm giá thành thông qua nâng tỷ lệ nội địa hóa. Tuy nhiên, với sản lượng hiện tại, rất khó cho doanh nghiệp nâng được tỷ lệ nội địa hóa” - ông Maruta chia sẻ.

Cũng tại tọa đàm, thay mặt Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, ông Maruta cho biết, các nhà sản xuất VAMA đều mong muốn tiếp tục duy trì sản xuất xe tại Việt Nam. Dự kiến trong tháng 5 tới, VAMA sẽ gửi một số kiến nghị về chính sách của các thành viên VAMA lên chính phủ Việt Nam.

Nêu quan điểm về những kiến nghị của ông Yoshihisa Maruta, Thứ trưởng Công thương Trần Tuấn Anh cho biết, đây là những kiến nghị về chính sách và sẽ được Bộ Công thương nghiên cứu một cách chi tiết và kỹ lượng.

“Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng và cạnh tranh gay gắt của ngành ôtô toàn cầu thì những chính sách của Chính phủ là rất quan trọng trong việc quy hoạch chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” – Thứ trưởng Trần Tuấn Anh khẳng định.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

“Nóng” chuyện Toyota “đòi” 2 tỷ đô để ở lại nước Việt Nam

Đại diện Bộ Công Thương cho biết sẽ không thể chấp nhận lời đề nghị hỗ trợ "tỷ USD" từ Toyota, vì trái với cam kết đối xử bình đẳng trong WTO. 

Mặc dù lên tiếng phủ nhận thông tin sẽ ngừng sản xuất ở Việt Nam, nhưng trên thực tế, Toyota có hẳn một bản đề xuất với 2 kịch bản đi hay ở gửi tới Chính phủ Việt Nam. Nếu ở lại, hãng xin Chính phủ trợ giá ít nhất 10% giá trị xe.

Đó là câu chuyện “nóng” nhất của thị trường ôtô Việt trong tuần qua. Bên cạnh đó, những thông tin xoay quanh về sự sống – còn của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cũng được nhiều người quan tâm trên Autodaily.
Toyota ra điều kiện: Đòi 2 tỷ USD để ở lại Việt Nam?

Với mức hỗ trợ lên tới 10-12,5%/xe và trung bình sản lượng xe của Toyota là 35.000-40.000 xe/năm thì tổng mức hỗ trợ mà Toyota đòi hỏi phải lên tới 35.000-40.000 tỷ đồng.

Mặc dù lên tiếng phủ nhận thông tin sẽ ngừng sản xuất ở Việt Nam, nhưng trên thực tế, Toyota có hẳn một bản đề xuất với 2 kịch bản đi hay ở gửi tới Chính phủ Việt Nam hồi tuần trước. Nếu ở lại, hãng xin Chính phủ trợ giá ít nhất 10% giá trị xe.

Bản đề xuất này được đưa ra trong một cuộc họp giữa Bộ Công Thương Việt Nam với Bộ Kinh tế Thương mại và công nghiệp Nhật Bản mới đây. Vấn đề phát triển ngành công nghiệp ô tô được xới lên một cách gay gắt.
Toyota đề xuất giảm thuế hàng loạt để ở lại Việt Nam

Hãng xe Nhật Bản đề nghị giảm cả thuế tiêu thụ nội địa và nhập khẩu linh kiện để tăng tỷ lệ nội địa hoá, mở thêm nhà máy mới, nếu không sẽ dừng sản xuất hoàn toàn từ 2025.

Toyota cũng đề xuất giảm thuế nhập khẩu cho linh kiện CKD Nhật Bản từ mức 15-25% theo chính sách thuế MFN (theo cam kết WTO) hiện nay xuống 0% - ngang với mức thuế từ ASEAN vào năm 2018.

Sếp Toyota: Trong dài hạn, Việt Nam vẫn là thị trường ôtô tiềm năng

Theo ông Yoshihisa Maruta - Tổng Giám Đốc Toyota Việt Nam, nếu nhìn về tương lai dài hạn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn hết sức tiềm năng...

CN ô tô Việt Nam: Doanh nghiệp nội, ngoại đua nhau đòi ưu đãi

Lấy lí do công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đủ lớn để "buông" theo sự phát triển của thị trường, các doanh nghiệp ô tô lần lượt xin ưu đãi, bảo hộ từ Chính Phủ.
Tranh luận về chính sách cho công nghiệp ôtô

Dù khẳng định Việt Nam vẫn rất cần có nền công nghiệp ôtô, song làm thế nào để ngành này có chỗ đứng vẫn là chủ đề được tranh luận sôi nổi tại buổi đối thoại cùng chủ đề do Bô Công thương tổ chức chiều 27/4.

Toyota ra điều kiện tỷ đô: Bộ Công thương bác

Nội địa hóa công nghiệp ôtô vì sao mãi ì ạch?

Theo Bộ Công thương, sau 20 năm phát triển công nghiệp ôtô, tổng năng lực sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước hiện đạt khoảng 460 nghìn xe/năm (trong đó xe con là 200 nghìn xe/năm; xe tải, xe khách là 215 nghìn xe/năm). Không chỉ thấp về sản lượng xe, về trình độ công nghệ, hiện nay Việt Nam mới dừng lại ở lắp ráp đơn giản.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

VAMA mong muốn phát triển sản xuất ô tô ở trong nước

“Định hướng là bảo vệ sản xuất trong nước đủ lớn để cạnh tranh với hàng nhập khẩu, vì thế phải có sự thúc đẩy sản xuất trong nước. Thái Lan hay Indonesia đều có chính sách vậy và họ dùng các công cụ thuế để hỗ trợ và thúc đẩy tiêu thụ trong nước”, ông Yoshihisa Maruta nhấn mạnh.

Nhằm tiếp tục duy trì sản xuất ô tô tại Việt Nam trước sức ép cạnh tranh theo những cam kết hội nhập, ông Yoshihisa Maruta, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, VAMA sẽ đưa ra các kiến nghị chi tiết với Chính phủ trong tháng 5/2015.


Tuy nhiên, hiện Bộ Công Thương và Bộ Tài chính vẫn bất đồng trong việc đưa ra các chính sách thuế liên quan đến phát triển sản xuất ô tô. Trong khi đó, theo tính toán của các DN, năm 2015 là thời điểm để quyết định tiếp tục đầu tư cho sản xuất ra sao để có thể cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên chiếc vào năm 2018.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Tám tính xấu của tài xế ôtô nước Việt

Xuất phát từ bài báo “Sáu thói xấu của văn hóa xe máy ở Việt Nam” của tác giả Andy Nguyễn, tôi tự nghĩ liệu tài xế ôtô Việt có bao nhiêu thói xấu? Kể ra thì chắc cũng nhiều lắm song tôi tạm đưa ra tám tính xấu nhất như sau:

Ôtô hay xe máy đều do con người điều khiển, chúng thường không có lỗi.

1. Tính bon chen
Do tài xế ôtô đa phần xuất phát từ xe máy nên tư duy theo kiểu "xe máy" đã ăn sâu vào trong tiềm thức, khó thay đổi. Khi đi trên đường cao tốc có yêu cầu về khoảng cách tối thiểu song không mấy ai chịu tuân thủ. Cũng có người định tuân thủ song lại không thể làm được vì khi anh ta giữ khoảng cách thì lại có xe khác vượt phải ngoi lên để điền vào chỗ trống.

Nếu muốn tuân thủ thì anh ta sẽ phải giảm tốc độ liên tục nên chẳng mấy ai tuân thủ cả. Một trường hợp khác cũng trên đường cao tốc là khi xe đi ở làn ngoài cùng đang đi đúng tốc độ tối đa cho phép thì xe phía sau cứ liên tục xi nhan, bóp còi, nháy pha để đòi vượt làm khó chịu cho tài xế đang lái xe đúng luật.

2. Chụp giật
Trong thành phố, nếu đường rộng đủ ba làn xe thì hai làn ngoài dành cho ôtô và một làn trong dành cho xe máy. Như vậy là quá ưu ái cho ôtô rồi vì số lượng xe máy đi trong nội thành đông đảo hơn rất nhiều. Song tại các ngã tư nếu không có cảnh sát giao thông đứng trực thì ôtô thường chen vào làn của xe máy đẩy xe máy phải đi lên vỉa hè.

3. Sĩ diện
Ngồi trên ôtô rất oai, xe càng sang thì lại càng oai nên phải cho mọi người thấy được cái oai của mình. Xe mình xịn hơn mà thấy con xe còi đòi vượt thì nhất quyết không cho vượt. Khi bị vượt thì phải cố tăng tốc để vượt lại cho bằng được. Còi xe thì sử dụng vô tội vạ, thích thì bấm… Tính oai còn thể hiện ở chỗ mượn xe người khác rồi do đi không quen nên đạp phanh nhầm thành đạp ga gây ra tai nạn “xe điên”, “liên hoàn”…

4. Coi thường người đi xe máy
Đương nhiên ôtô nhiều tiền hơn xe máy và người lái ôtô đa phần làm việc có thu nhập cao hơn người đi xe máy nên sinh ra tư tưởng sĩ diện và coi thường người đi xe máy. Khi hai xe đang lưu thông thấy xe máy đi trước hoặc đi cạnh hơi có nguy cơ va chạm vào xe mình thì tài xế thường bấm còi dài kiểu thông báo “tao đang đi ngay cạnh đấy” đồng thời kèm theo vài câu lẩm bẩm chửi rủa...

5. Thù vặt
Khi bị xe khác cố tình hoặc vô tình cắt mặt suýt gây ra va chạm thì nhiều tài xế ôtô bất chấp nguy hiểm, cố tình lạng lách vượt lên để trả thù bằng cách tạt đầu, chèn ép lại khiến xe sau phanh không kịp gây ra tai nạn thật cho nhau hoặc cho bên thứ ba mà nạn nhân của họ thường là xe máy.

6. Ích kỷ
Khi dừng trước đèn đỏ hoặc tắc đường, thấy có xe máy có ý định sang đường bằng cách vượt qua khe hở trước đầu xe mình và đuôi xe trước, tài xế ôtô thường có tâm lý sợ bị xe máy va quệt làm xước xe mình nên cho nhích lên trước để bịt kín khe hở. Vậy là cả ôtô và xe máy phải chịu cảnh chết chung một chỗ.

7. Thiếu hiểu biết
Nhiều lái xe do mở cửa không chú ý nên đã gây ra đại họa cho người khác. Nhiều trường hợp khác là do người nhà hoặc khách đi xe mở cửa gây tai nạn song chung quy lại vẫn do lỗi của tài xế vì đã không cặn dặn, nhắc nhở người trên xe.

8. Vô kỷ luật
Vô kỷ luật ở đây hiểu là vi phạm luật giao thông. Cái này thì khỏi phải bàn vì hàng ngày không biết có bao nhiêu tài xế ôtô bị xử phạt. Nào là lỗi vượt đèn đỏ, lấn làn, vi phạm tốc độ, vượt phải… và cả lỗi hối lộ cảnh sát giao thông hoặc gián tiếp bắt người khác phải phạm tội lợi dụng chức vụ và quyền hạn để giải quyết...

Lái xe hơi ít vi phạm luật hơn lái xe máy chưa hẳn do ý thức tài xế ôtô cao hơn mà chẳng qua là cảnh sát giao thông hay để ý bắt lỗi ôtô hơn và mức tiền phạt lỗi của ôtô cũng cao hơn. Tất nhiên lái xe ôtô cũng có người có ý thức chấp hành tốt luật lệ giao thông, có văn hóa lái xe song thực tế con số đó là rất ít.

Ôtô hay xe máy đều là do con người điều khiển nên chúng đều không có lỗi. Đa phần (không phải là tất cả) người đi ôtô là người giàu hơn người đi xe máy nên hãy thông cảm với những nỗi khổ của người đi xe máy và hãy nhường họ để hai bên có thể nhìn nhau với cái nhìn thiện cảm hơn.

Còn tắc đường thì là một phần tất yếu của các đô thị nhất là đô thị lớn. Có tháo gỡ được chỗ này, vấn đề này thì lại sẽ nảy sinh ở chỗ khác, vấn đề khác. Giao thông thuận lợi là điều ai cũng mong muốn, song văn hóa giao thông sẽ thể hiện rõ nét nhất mỗi khi tắc đường. Tôi và các bạn hãy cố gắng để trở thành người có văn hóa khi tham gia giao thông!
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Ôtô trị giá 200 triệu đồng: “Nhìn người mà ngẫm đến ta”

Đến 2013, hầu hết các hãng xe đã giới thiệu đến người dùng một loạt mẫu xe nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu và có giá rẻ, đáp ứng hầu hết các nhu cầu của người tiêu dùng bình dân và đáp ứng đầy đủ các thiết bị cần thiết cũng như thiết bị an toàn.

Ở Việt Nam, một chiếc ôtô mới giá rẻ nhất đã trên 300 triệu đồng. Trong khi đó, tại một nước cùng khu vực Đông Nam Á như Indonesia, giá xe phổ biến trong nước chỉ từ 10 ngàn USD (tương đương 200 triệu VND).

Vì sao họ lại sản xuất được những chiếc xe có mức giá khiến dân Việt “phát thèm” như vậy? Đó là cả một quá trình xây dựng, là những kế hoạch, chiến lược hướng tới người tiêu dùng bình dân của Chính phủ Indonesia.
Indonesia thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển từ năm 1995, đến nay đã thành công và được nhận định, sẽ soán ngôi của Thái Lan để trở thành trung tâm công nghiệp ôtô lớn nhất Đông Nam Á trong thời gian tới.

Điều đáng nói là cũng cùng thời điểm đó, Việt Nam bắt đầu thúc đẩy phát triển công nghiệp ôtô, nhưng đến nay chưa đâu vào đâu.



Tại sao người Indonesia "làm" được xe giá rẻ, còn ta thì không!?

Phó Tổng thống Indonesia, ông Boediono, hồi cuối tháng 9/2014 đã khẳng định, sản xuất ôtô hiện đã trở thành xương sống của ngành công nghiệp Indonesia khi đáp ứng được ba trụ cột của phát triển công nghiệp, gồm: tăng giá trị cho sản phẩm, phát triển các ngành công nghiệp hỗ trợ và cho phép Indonesia tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế.

Chính phủ Indonesia đã thiết lập các mục tiêu rõ ràng, cụ thể cho ngành công nghiệp ôtô ngay từ đầu, với ngắn hạn là phục vụ nhu cầu trong nước, trung hạn và dài hạn là xuất khẩu ra thị trường thế giới.

Một loạt các chính sách từ thu hút đầu tư, liên doanh với nước ngoài là những đối tác đang chi phối thị trường ôtô thế giới như Nhật Bản, Mỹ và Hàn Quốc đến tạo điều kiện sản xuất kinh doanh thuận lợi cho các nhà sản xuất, thực hiện kế hoạch dài hạn phát triển các ngành công hỗ trợ trợ, thành lập các trung tâm nghiên cứu phát triển,... nhanh chóng được thông qua và áp dụng.

Ngay từ 1995, Indonesia đã đưa ra chính sách khuyến khích đầu tư vào sản xuất ôtô. Nếu nhà sản xuất nào đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 40% đến 60%, thì phần linh kiện còn lại nhập khẩu sẽ được áp thuế suất 0%.

Trải qua cuộc khủng hoảng kinh tế, đến tháng 6/1999, Chính phủ Indonesia tuyên bố chính sách mới cho ngành công nghiệp ôtô với mục tiêu phát triển một ngành công nghiệp hiệu quả và mang tính cạnh tranh toàn cầu. Lúc này, xe nhập nguyên chiếc bị hạn chế, còn thuế nhập khẩu cho xe CKD tùy thuộc vào từng loại xe.

Năm 2007, Indonesia đặt kế hoạch phát triển xe chiến lược giá rẻ và tiết kiệm nhiên liệu. Chính phủ đã quy định ôtô nằm trong diện ưu đãi cần có dung tích động cơ dưới 1.2L, giá dưới 10.000 USD và tiêu thụ nhiên liệu dưới 5 lít cho 100 km. Tỷ lệ nội địa hóa trên 60%.

Nhờ chính sách thuế và các chế độ ưu đãi, đã giúp các doanh nghiệp định được mức giá rất thấp cho các dòng xe nhỏ thân thiện với môi trường. Giá phổ biến trong nước chỉ 10 - 15 ngàn USD tương đương 200 - 300 triệu VND.

Kết thúc năm 2014, sản lượng ô tô của Indonesia đạt 1,3 triệu chiếc, đáp ứng hầu hết nhu cầu trong nước và xuất khẩu 200.000 chiếc. Hiệp hội các nhà chế tạo xe ôtô Indonesia cho biết, năm 2015 sản lượng ôtô có thể đạt 1,61 triệu chiếc, xuất khẩu 396.000 chiếc. Còn đến năm 2020 sản lượng ôtô của Indonesia sẽ đạt 2,59 triệu chiếc, trong đó tiêu thụ nội địa 1,97 triệu và xuất khẩu 620.000 chiếc.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Dân Việt mua xe ôtô giá rẻ: Cứ mơ đi?

Một DN kinh doanh ô tô cho biết, sở dĩ giá xe pick-up neo cao như vậy là vì nếu giảm giá mạnh, người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe pick-up hết, thì các xe khác không thể bán được. Đương nhiên, các DN làm được như vậy là nhờ có Thông tư 20 hỗ trợ, cho họ quyền được độc quyền phân phối.

Thuế nhập khẩu ô tô về Việt Nam rồi sẽ giảm còn 0%, nhưng có đủ lý do để người dân đừng mơ được mua xe giá rẻ. Thuế, phí sẽ đè nặng lên xe, rồi tình trạng độc quyền phân phối được quyền tự quyết giá bán, còn công nghiệp ô tô èo uột lấy đâu ra xe giá mềm.

Đánh đủ các loại thuế, phí
Trả lời báo chí mới đây, Thứ trưởng Bộ Công Thương, Trần Tuấn Anh cho biết, giá xe có rẻ hơn hay không còn phụ thuộc vào chính sách của các bộ ngành, căn cứ theo luật, luật pháp sẽ được xây dựng, ông không đủ thẩm quyền để nói về vấn đề này.

Các công cụ như thuế tiêu thụ đặc biệt, lệ phí trước bạ,... sẽ được sử dụng triệt để

khi thuế nhập khẩu ô tô vào Việt Nam tới đây giảm còn 0%

Trước đó, một lãnh đạo Tổng cục Hải quan nhận định, dù có nhiều thay đổi về thuế nhập khẩu, nhưng ngân sách không lo giảm thu. Một trong những lý do được vị này đưa ra là khả năng thay đổi giá tính thuế ô tô, để bù đắp phần giảm thuế suất theo lộ trình. Ngoài thuế nhập khẩu, hiện giá xe còn phụ thuộc vào 3 loại thuế, phí khác, bao gồm tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng (VAT) và trước bạ, vốn không chịu chi phối bởi các hiệp định thương mại tự do hay cam kết WTO.

“Chỉ cần vì mục tiêu nào đó, như hạn chế phương tiện, tránh tắc đường, lo ngại nhập siêu,... cơ quan quản lý có thể điều chỉnh một, hoặc cả ba công cụ này. Như vậy, thuế nhập khẩu giảm cũng như không”, vị này bình luận.

Nhận định này là hoàn toàn có cơ sở.

Bộ Công Thương cho biết, với 8 thỏa thuận thương mại tự do và 7 thỏa thuận nữa mà Việt Nam sắp ký kết, nguồn thu ngân sách sẽ bị giảm mạnh khi tỷ lệ xóa bỏ thuế nhập khẩu lên đến 90-100%. Chưa kể, thuế xuất khẩu cũng phải xóa bỏ. Trong khi, tỷ trọng thu từ thuế xuất nhập khẩu so với tổng thu ngân sách còn khá lớn. Dự kiến, năm 2015, số thu từ hoạt động xuất nhập khẩu đã giảm mạnh nhưng vẫn chiếm 9,2% trong tổng thu ngân sách. Đến năm 2018, thuế hầu hết các mặt hàng nhập khẩu về mức 0%, tổng thu ngân sách còn giảm nhiều.

Đương nhiên, khi nguồn thu này giảm buộc các cơ quan quản lý phải đến việc tăng những loại thuế, phí không bị ràng buộc bởi các cam kết, như thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng, lệ phí trước bạ để bù đắp. Điều này sẽ làm cho giá ô tô không thể giảm thấp.

Đến 2018, hàng loạt DN ô tô trong nước sẽ dẹp sản xuất để chuyển sang nhập khẩu xe về phân phối, do xe lắp ráp không cạnh tranh được với xe nhập khẩu. Kim ngạch nhập khẩu ô tô tăng lên cũng đồng nghĩa với nhập siêu tăng, sẽ khiến Nhà nước tìm cách hạn chế xe nhập. Nhu cầu tăng cao, ô tô lại bị hạn chế, tình trạng khan hiếm sẽ xảy ra đương nhiên giá xe cũng bị đẩy lên cao. Hy vọng được sử dụng xe nhập khẩu nguyên chiếc, chất lượng tốt, giá rẻ vẫn chỉ là mơ ước.

CN ô tô èo uột và độc quyền phân phối

Ngoài ra còn nhiều lý do khác khiến giá xe nhập không thể giảm. Từ 2011, Bộ Công thương đã ban hành Thông tư 20, với quy định thương nhân nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng. Điều này khiến một loạt DN thương mại không còn khả năng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc về bán và tạo ra sự độc quyền phân phối cho một số nhà phân phối chính hãng. Và đương nhiên, giá cả sẽ do các nhà phân phối này quyết định.

Rất nhiều lý do để xe nhập khẩu vào Việt Nam không thể có giá rẻ (ảnh minh họa).

Chẳng hạn, đầu năm 2015, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô có dung tích xi lanh trên 2.500 cc giảm từ 68% xuống còn 64%; nhóm xe bốn bánh chủ động (xe 2 cầu) có thuế suất giảm từ 59% xuống 55%. Cùng với đó, tỷ giá đồng Euro so với VND giảm mạnh. Tính ra, nhiều mẫu xe nhập từ châu Âu có thể giảm giá cả trăm triệu đồng, nhưng có rất ít nhà phân phối tại Việt Nam giảm giá xe. Thậm chí, nhiều mẫu xe Đức còn trở nên khan hiếm khó hiểu.

Sở dĩ các nhà phân phối chính hãng làm được như vậy là nhờ họ được độc quyền phân phối, xe. Khách hàng muốn mua xe, không mua của họ thì chẳng mua được của ai khác.

Tương tự như vậy là các mẫu xe nhập khẩu từ khu vực ASEAN. Năm 2014, khi thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc giảm từ 60% xuống còn 50%, nhưng hàng loạt các mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan về hầu như không giảm giá. Thậm chí, với xe pick-up, thuế suất thuế nhập khẩu chỉ còn 5%, thuế tiêu thụ đặc biệt 15%, lệ phí trước bạ 2%, nhưng giá vẫn cao ngất ngưởng. Một chiếc pick up cabin kép trang bị các tính năng hiện đại, giá từ 700-900 triệu đồng, cao hơn nhiều so với giá bán tại Thái Lan.

Một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cho biết, người dân Việt Nam chỉ thực sự được hưởng xe giá rẻ khi ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển mạnh, đáp ứng hầu hết nhu cầu, giống như Thái Lan và Indonesia hiện nay. Còn chỉ dựa vào nhập khẩu thì điều đó không thể. Tuy nhiên, công nghiệp ô tô Việt Nam chắc không còn cơ hội phát triển, vì vậy cũng đừng hy vọng sẽ đến ngày được sở hữu ô tô giá rẻ.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Công nghiệp xe ôtô: Tiến thoái lưỡng nan

Tự sản xuất hay đi buôn? Câu hỏi đó đang là nỗi băn khoăn của nhiều doanh nghiệp ôtô trong nước (kể cả doanh nghiệp FDI). Một câu hỏi khác: Tương lai nào cho công nghiệp ôtô Việt Nam trong vòng 3-4 năm nữa? Trước hết, giá ôtô sẽ giảm khi thuế nhập khẩu về "0”; tuy nhiên điều đó cũng còn phụ thuộc vào việc điều tiết số lượng nhập khẩu nhằm phù hợp với hạ tầng giao thông trong nước. Theo TS Phan Ngọc Minh (Nhật Bản) thì thị trường ôtô lớn hơn với nhiều người sở hữu và sử dụng ôtô hơn cũng có nghĩa là nguồn thu từ thuế và phí sẽ tăng lên, dù mức thu có hạ đi. Điều này sẽ giúp Chính phủ có thêm kinh phí để phát triển hạ tầng cơ sở, đồng thời cũng hấp dẫn khu vực tư nhân đầu tư vào cơ sở hạ tầng có thu phí như đường cao tốc, hầm, cầu, bãi đỗ… Cơ sở hạ tầng phát triển hơn sẽ tác động ngược trở lại làm tăng nhu cầu sử dụng ôtô, giúp tăng sản xuất và tiêu thụ trong nước. 

Thời gian gần đây, trong ngành công nghiệp ôtô Việt Nam có những tranh luận khá gay gắt về việc tồn tại hay không tồn tại? Tồn tại bằng cách nào? Lắp ráp hay nhập xe nguyên chiếc về bán kiếm lời?

Tới nay, ngành công nghiệp ôtô đã đi qua chặng đường chừng 25 năm, nhưng hầu như bất ngờ khi nó lại rơi vào tình trạng như một người đứng giữa ngã ba đường tiến thoái lưỡng nan. Việc phát triển công nghiệp ôtô hay một thị trường xe giá rẻ vẫn là điều xa vời, dù thời hạn 2018 - khi thị trường trong nước phải mở cửa với thuế nhập khẩu 0% - đã rất gần.

Tỉ lệ nội địa hóa thấp, công nghiệp ôtô Việt Nam gặp khó khăn

Cách đây chưa lâu, lãnh đạo liên doanh Toyota Việt Nam khi cân nhắc bài toán nhập linh kiện lắp ráp hay chỉ đơn thuần "đi buôn” xe tại thị trường Việt Nam - đã cho rằng nếu tổ chức lắp ráp thì cần có một hệ thống công nghiệp phụ trợ mạnh, tăng tỷ lệ nội địa hoá, giảm giá thành..., mà điều đó thì Việt Nam chưa có. Theo đại diện Toyota Việt Nam, muốn phát triển công nghiệp ôtô thì Việt Nam phải áp dụng những chính sách mới, hỗ trợ doanh nghiệp. Tuy nhiên, theo Bộ Công thương, sự hỗ trợ đó không phù hợp với nguyên tắc đối xử bình đẳng trong WTO, do các Chính phủ không được phép hỗ trợ trực tiếp về giá đối với sản phẩm của mình mà phải tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng giữa các thành phần kinh tế.

Cần lưu ý rằng, 3 năm tới là thời gian Việt Nam phải thực hiện đầy đủ hầu hết cam kết cắt giảm tối đa thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc và linh kiện, phụ tùng từ các nước trong khu vực và thế giới. Những cam kết này không chỉ nằm trong khuôn khổ của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) ký năm 2007, mà còn liên quan tới các hiệp định trong khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), ASEAN-Trung Quốc và ASEAN - Hàn Quốc, cũng như các cam kết đa phương khác.

Như vậy, theo giới chuyên gia, với mức thuế cắt giảm lớn, 2018-2019 là thời điểm quyết định số phận của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, khi không còn tấm bùa hộ mệnh là hàng rào thuế quan. Người ta gọi đó là "ngày phán xét” với ngành công nghiệp này. Do đó, sự cân nhắc của Toyota (và không chỉ Toyota) là điều dễ hiểu và ý kiến của Toyota Việt Nam phải được coi như một cảnh báo

Tuy nhiên, chưa cần đợi đến thời điểm 2018-2019, ngay năm sau thôi (2016) tình hình cũng đã biến động mạnh. Theo đó, từ 2016, thuế nhập khẩu ôtô từ ASEAN còn 40%. Thời gian đã qua 25 năm, tuy nhiên chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 đề ra mục tiêu đưa công nghiệp ôtô trở thành ngành sản xuất quan trọng trong nền kinh tế đất nước, đáp ứng phần lớn nhu cầu về xe trong nước vào năm 2030 xem ra đang bước vào thời điểm bước ngoặt. Đáng chú ý, không ít doanh nghiệp lĩnh vực này đã tính tới việc bỏ sản xuất chuyển sang nhập khẩu vì khả năng thu lợi cao hơn.

Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đang đứng trước nhiều khó khăn.

Theo tính toán của nhiều doanh nghiệp, khi thuế suất thuế nhập khẩu về 0% thì chi phí sản xuất ôtô tại Việt Nam cao hơn Thái Lan, Indonessia từ 20-30% khiến xe sản xuất lắp ráp trong nước khó cạnh tranh với xe nhập khẩu. Do đó, để đầu tư mở rộng sản xuất là một bài toán khó. Trong khi với cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt như đang áp dụng, giá xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc tương đương chỉ chênh lệch nhau khoảng 5%.

Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Tập đoàn ôtô Trường Hải cho rằng, lộ trình giảm thuế theo cam kết gia nhập AFTA với ôtô đang đến gần, vì vậy cần sớm đưa ra định hướng cho nhà sản xuất. Mục tiêu của phát triển công nghiệp ôtô là đẩy mạnh và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, do đó phải phát triển công nghiệp hỗ trợ. Tuy nhiên để phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ, trước hết cần duy trì được sự tồn tại của các DN lắp ráp ôtô. Không có lắp ráp thì không thể có sản xuất linh kiện. "Nếu doanh nghiệp thấy lắp ráp không hiệu quả bỏ đi thì mọi chiến lược hay quy hoạch đều chấm hết” theo ông Dương. Điều này trái ngược với chiến lược "kiếm lời” của một số doanh nghiệp, nói như ông Brett Wheatley- Phó chủ tịch phụ trách Tiếp thị bán hàng và dịch vụ của Ford châu Á Thái Bình Dương thì cách lựa chọn tốt nhất để chiếm lĩnh thị trường là nhập xe nguyên về phân phối.

Chính vì sự tiến thoái lưỡng nan trong tình thế đứng trước ngã ba đường, nên tại buổi đối thoại do Bộ Công thương tổ chức chiều 27-4 đã có nhiều ý kiến khác nhau. Nói như Thứ trưởng Bộ Công thương Trần Tuấn Anh thì "tới đây chúng ta rất cần đối tác chiến lược có tầm vóc, quy mô về công nghệ, thị trường, tài chính để phát triển”. Còn theo Tổng giám đốc Toyota Việt Nam - Matura, nếu Nhà nước hỗ trợ bằng chính sách thuế, phí thì thị trường mới phát triển như mong đợi.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Honda Việt Nam đào tại kỹ thuật lái xe an toàn với 100 Đoàn viên

Ông Nguyễn Phi Long - Bí thư TW Đoàn - Chủ tịch Hội Sinh viên Việt Nam, ông Nguyễn Trọng Thái - Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia và ông Hồ Mạnh Tuấn - Phó Tổng Giám đốc thứ Nhất - Công ty Honda Việt Nam trao qua cho các học viên xuất sắc trong ngày hội. 

Ngày 25/04 vừa qua, Trung tâm LXAT, Honda Việt Nam tổ chức chương trình đào tạo cho Đoàn viên thị xã Phúc Yên và thi Giấy Phép Lái Xe (GPLX) A1 cho Đoàn viên của thị xã và nhân viên của Công ty.

Trong khuôn khổ khóa đào tạo, 100 Đoàn viên tham gia được hướng dẫn cách kiểm tra xe trước khi tham gia giao thông, tư thế lái xe và ngồi sau xe an toàn, trang phục an toàn khi lái xe.


Quan trọng hơn, các học viên còn được hướng dẫn thực hành ba kỹ năng quan trọng giúp tham gia giao thông an toàn , gồm kỹ năng cua vòng, giữ thăng bằng và phanh khẩn cấp. Bên cạnh đó, Honda Việt Nam còn tổ chức thi GPLX A1 cho 150 Đoàn viên thị xã và nhân viên của Công ty. Đặc biệt, 10 người trong số đó có cơ hội được trao thưởng cho thành tích xuất sắc nhất đạt được trong kỳ thi.

Thông qua chương trình này, công ty HVN mong muốn thế hệ trẻ của Phúc Yên nói riêng và cả nước nói chung cần luôn nỗ lực tiên phong nêu tấm gương tốt khi tham gia giao thông, luôn tìm hiểu nâng cao kiến thức và kỹ năng LXAT để tham gia giao thông an toàn.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Đòi hỏi từ Toyota

Toyota và các doanh nghiệp khác vẫn khăng khăng đòi hỏi Chính phủ phải chấp nhận thêm điều kiện khác thì lúc này sự đòi hỏi đó trở nên quá đáng và vô lý, Chính phủ nên bỏ qua.

Đề xuất giảm thuế của Toyota là bài toán hóc búa cho Chính phủ, bởi không chỉ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp phụ trợ trong nước mà còn cả hệ thống thuế áp dụng cho các doanh nghiệp khác.

Trong một cuộc họp giữa Bộ Công Thương với Bộ Kinh tế Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản mới đây, Toyota đã đưa ra 5 đề xuất giúp duy trì sản xuất tại Việt Nam sau năm 2018. Đáng chú ý trong số này là các đề xuất giảm thuế nhập khẩu cho linh kiện lắp ráp Nhật Bản từ mức 15-25% theo cam kết WTO xuống 0%; đề xuất giảm thuế thu nhập doanh nghiệp cho doanh nghiệp sản xuất ôtô và đề xuất Chính phủ hỗ trợ cho xe lắp ráp CKD tương đương 50% mức chênh lệch chi phí sản xuất xe trong nước và xe nhập khẩu.
Bài toán khó với Chính phủ

Nếu nhìn từ góc độ của Chính phủ, các đề xuất trên khó hoặc không thể thực hiện về nguyên tắc. Theo cam kết gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Việt Nam không được phép phân biệt đối xử với hàng hóa nhập khẩu từ các nước thành viên. Để thực hiện đề xuất của Toyota, Chính phủ cũng phải giảm thuế nhập khẩu linh kiện CKD từ các nước thành viên WTO khác ngoài Nhật Bản xuống 0%. Nhưng cũng lưu ý rằng Việt Nam vẫn được áp thuế suất ưu đãi với ôtô CKD và một số linh kiện, phụ tùng theo các thỏa thuận thương mại tự do giữa Việt Nam - Nhật Bản hay ASEAN - Nhật Bản.

Kết hợp với cam kết giảm thuế nhập khẩu linh kiện trong khuôn khổ CEPT/AFTA xuống 0% ngay từ năm 2015, việc cắt giảm thuế nhập khẩu linh kiện từ các nước ngoài ASEAN xuống 0% chắc chắn sẽ là hồi chuông nguyện cho phần lớn ngành công nghiệp phụ trợ sản xuất linh kiện ôtô nói chung ở Việt Nam. Đó là chưa kể việc bãi bỏ thuế nhập khẩu linh kiện trên diện rộng và ở mức độ lớn như vậy sẽ là đòn chí mạng cho ngân sách Nhà nước.

Toyota vừa đề xuất một loạt vấn đề để tiếp tục sản xuất xe tại Việt Nam.

Về việc giảm thuế thu nhập doanh nghiệp cho doanh nghiệp sản xuất ôtô, thông thường, động thái này chỉ cần và nên thực hiện vào thời điểm các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp nào đó gặp khó khăn nghiêm trọng do biến động bất lợi của môi trường kinh doanh, đe dọa đến sự sống còn và công ăn việc làm trong ngành. Hoặc vào thời điểm mới tạo dựng ngành đó, Chính phủ cần phải có những khuyến khích tài chính đặc biệt hỗ trợ cho doanh nghiệp tồn tại và phát triển.

Đành rằng đến năm 2018 Việt Nam sẽ phải mở cửa ngành ôtô nội địa cho cạnh tranh trong khu vực với thuế nhập khẩu không chỉ linh kiện mà cả ôtô nguyên chiếc là 0%. Nhưng nhìn rộng ra cả nền kinh tế thì không chỉ có ngành công nghiệp ôtô nội địa mà còn nhiều ngành kinh tế khác cũng bị đe dọa một cách tương tự. Bởi vậy, với cùng một logic trong đòi hỏi của Toyota thì Chính phủ sẽ phải hạ thuế thu nhập doanh nghiệp trên diện rộng cho hàng loạt doanh nghiệp và ngành kinh tế. Lúc đó, bài toán thâm hụt ngân sách Chính phủ càng bế tắc hơn, không có lời giải.

Trong khi Toyota kêu khó khăn, đòi giảm thuế để hỗ trợ thì vẫn có doanh nghiệp ôtô khác, kể cả doanh nghiệp nội địa như Thaco Trường Hải tỏ ra tự tin với thành công nối tiếp của mình trong tương lai. Điều này chứng tỏ tuy có đáng sợ, nhưng việc giảm thuế nhập khẩu ôtô và linh kiện về 0% năm 2018 cũng không thể bức tử hết các doanh nghiệp ôtô tới mức đặt Chính phủ vào tình thế phải lựa chọn hoặc giảm thuế thu nhập doanh nghiệp, hoặc không còn gì để đánh thuế.

Với đề xuất hỗ trợ, theo nguyên tắc đối xử bình đẳng giữa hàng hóa sản xuất trong và ngoài nước trong khuôn khổ WTO thì Chính phủ không được phép trợ giá trực tiếp cho xe ôtô lắp ráp trong nước. Bởi vậy, đề xuất Chính phủ hỗ trợ cho xe CKD tương đương 50% mức chênh lệch chi phí sản xuất giữa xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu như trên của Toyota là không thể thực hiện được, cho dù Chính phủ có sẵn lòng thực hiện.

Liên quan đến cam kết của Toyota tăng tỷ lệ nội địa hóa và đầu tư tăng sản lượng để giảm chênh lệch về chi phí giữa ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khẩu, điều này có chăng vẫn chỉ là lời hứa hay cam kết, mà việc thực hiện hóa có được hay không là điều không được đảm bảo và chắc chắn là Toyota cũng sẽ không bị trừng phạt nếu lời cam kết là không thành. Tiền lệ là chuyện hãng này cam kết khi bắt đầu sản xuất ở Việt Nam năm 1996 rằng sẽ đạt tỷ lệ nội địa hóa ít nhất 30% sau 10 năm hoạt động, để rồi đến nay sau gần 20 năm mới chỉ có mẫu xe Inova là đạt được đúng như cam kết.

Sự nhượng bộ cần thiết

Nhưng nếu nhìn ở góc độ doanh nghiệp, cũng có thể hiểu tại sao Toyota đặt ra những yêu cầu như vậy. Với thị phần lớn nhất nhì nhiều năm qua và là thương hiệu mạnh, quen thuộc trên thị trường, Toyota có thể được hưởng lợi thế trong các cuộc thương lượng không chỉ với đối tác kinh doanh mà với cả Chính phủ trên nguyên tắc "quá lớn để có thể cho phá sản". Ở địa vị này, việc mặc cả chính sách sao cho có lợi nhất cho Toyota là tất yếu, nhất là ở những thời điểm mang tính bước ngoặt như hiện nay. Áp lực lên Chính phủ sẽ lớn hơn nếu các doanh nghiệp ôtô khác cũng đưa ra những đòi hỏi tương tự hoặc đặc thù hơn.

Do đó, Chính phủ cần tăng cường đối thoại với doanh nghiệp và các bên liên quan để phân tích và đánh giá chính xác được các rủi ro và khó khăn về môi trường kinh doanh đặt ra cho doanh nghiệp trong những năm tới. Đồng thời, có những nhượng bộ cần thiết.

Trong số những điều kiện mà Toyota đề xuất, điều kiện về thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe CKD cũng như giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho sản xuất trong nước là điều mà Chính phủ nên xem xét nhượng bộ. Bởi khi phát triển được thị trường ôtô với nhiều người sử dụng hơn, nguồn thu từ thuế và phí sẽ tăng lên, bù đắp phần thiếu hụt trên.

Trong tương lai, nếu Toyota và các doanh nghiệp khác sẽ thu hẹp hoặc ngừng sản xuất với lý do Chính phủ không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của họ thì đây là điều đáng tiếc cho Việt Nam, song cũng là điều hoàn toàn phù hợp với quy luật thị trường.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Chưa ra mắt, Lexus NX năm 2015 chính hãng đã lộ giá bán

Lexus NX 200t 2015 sử dụng động cơ 2.0L tăng áp, 4 xi-lanh thẳng hàng sản sinh công suất 234 mã lực tại vòng tua 4.800 - 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại vòng tua 1.650 - 4.000 vòng/phút. Động cơ này đi kèm với hộp số tự động 6 cấp, hệ dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian. 

Mức giá dành cho mẫu Lexus NX 2015 chính hãng dự kiến ra mắt trong tháng 5 này là gần 2,3 tỷ đồng.

Cụ thể, theo chào bán của nhân viên Lexus Thăng Long, NX 200t có giá bán 2,28 tỷ đồng.

Lexus NX200t là mẫu crossover cỡ nhỏ, sở hữu kích thước tổng thể tương ứng với chiều dài, chiều rộng, chiều cao thể 4.630 x 1.845 x 1.645 mm và chiều dài cơ sở là 2.660mm. Xe được thiết kế rất thể thao hướng trực tiếp đến những người trẻ trung cá tính.

Xe trang bị ghế ngồi bọc da thể thao, bảng táp-lô bọc da nổi bật với các đường chỉ may tinh tế, vô-lăng 3 chấu tích hợp các phím bấm điều khiển và lẫy chuyển số thể thao. Những tiện ích khác trên xe gồm: màn hình trung tâm, đồng hồ analog sang trọng, hệ thống điều hòa tự động...

Thông tin chi tiết về Lexus NX 200t 2015 chính hãng sẽ được công bố trong thời gian tới.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:
Đăng ký: Bài đăng (Atom)